03 - මෝටර් රථ තාක්ෂණය
1 / 10
1. සිව් පහර (four stroke) පුළිඟු දහන (spark ignition) එන්ජිමක පහර හතර අනුපිළිවෙළින්,
2 / 10
2. විදුලි බලයෙන් ක්‍රියා කරන මෝටර් රථ සම්බන්ධව පහත දැක්වෙන කරුණු සලකා බලන්න.
A - අමතර කොටස් හිඟවීම
B - බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීමේ ප්‍රායෝගික දුෂ්කරතා
C - ඒකක දුරක් ගමන් කිරීමේ පිරිවැය වැඩිවීම
ඉහත දැක්වෙන කරුණු අතුරින්, ශ්‍රී ලංකාව තුළ විදුලි මෝටර් රථ අඩු වශයෙන් ජනප්‍රිය වීමට බලපාන හේතුව/ හේතු වනුයේ,
A - නිවැරදිය - ශ්‍රී ලංකාව වැනි රටක විදුලි වාහන සඳහා අවශ්‍ය බැටරි සහ අනෙකුත් තාක්ෂණික අමතර කොටස් සපයා ගැනීමේ අපහසුවක් පවතී.
B - නිවැරදිය - ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන (Charging Stations) ප්‍රමාණවත් පරිදි දිවයින පුරා ව්‍යාප්තව නොමැති වීම සහ නිවසේදී ආරෝපණය කිරීමට ගතවන වැඩි කාලය ප්‍රායෝගික බාධාවකි.
C - වැරදිය - විදුලි මෝටර් රථවල ඒකක දුරක් ගමන් කිරීමේ පිරිවැය (Running cost), පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් වාහනවලට වඩා ඉතා අඩුය. එබැවින් මෙය විදුලි වාහන ජනප්‍රිය නොවීමට හේතුවක් නොව, ඒවායේ ඇති වාසියකි.
3 / 10
3. සිලින්ඩර 4ක් ඇති සිව්පහර (four-stroke) එන්ජිමක දඟර දණ්ඩ මිනිත්තුවකට වට 1500 ක් කරකැවේ. මෙම එන්ජිමේ මිනිත්තුවකට ඇතිවන බල පහර සංඛ්‍යාව කීයද?
සිව්පහර (Four-stroke) එන්ජිමක ඕනෑම සිලින්ඩරයක එක් බල පහරක් (Power stroke) ඇති වීමට දඟර දණ්ඩ (Crankshaft) වට 2ක් භ්‍රමණය විය යුතුය.
ඒ අනුව, එක් සිලින්ඩරයකින් මිනිත්තුවකට ලැබෙන බල පහර සංඛ්‍යාව = 1500/2 = 750 කි.
එන්ජිමේ සිලින්ඩර 4ක් ඇති බැවින්, මුළු එන්ජිමෙන්ම මිනිත්තුවකට ලැබෙන මුළු බල පහර සංඛ්‍යාව:
4 / 10
4. එක්තරා සිව් පහර (four-stroke) පුළිඟු ජීජ්වලන (spark ignition) එන්ජිමක් සඳහා කපාට මුහුර්ත සටහනක් (valve timing diagram) රූපයේ දැක්වේ. මෙම රූප සටහනට අනුව චූෂණ කපාටය විවෘතව පවතින කාල පරාසය (අංශක වලින්) කොපමණද?
5 / 10
5. මෝටර් රථ එන්ජිමක කපාට සම්බන්ධයෙන් වැරදි ප්‍රකාශය කුමක්ද?
වැරදි ප්‍රකාශය: (3) සැමවිටම එන්ජින් සිලින්ඩරයක ඇති කපාට සංඛ්‍යාව ඉරට්ටේ අගයක් වේ.
බොහෝ එන්ජින්වල සිලින්ඩරයකට කපාට 2ක් (ඇතුළු වීමේ 1, පිටාර 1) හෝ කපාට 4ක් (ඇතුළු වීමේ 2, පිටාර 2) බැගින් ඉරට්ටේ සංඛ්‍යාවක් තිබුණද, එය "සැමවිටම" එසේ නොවේ. සමහර නවීන එන්ජින් සිලින්ඩරයකට කපාට 3ක් (ඇතුළු වීමේ 2, පිටාර 1) හෝ කපාට 5ක් බැගින් වූ ඔත්තේ සංඛ්‍යාවලින් යුක්තව ද නිර්මාණය කර ඇත.
අනෙක් ප්‍රකාශ නිවැරදි වීමට හේතු
6 / 10
6. සිව් පහර (four-stroke) එන්ජිමක කැමි දණ්ඩේ (camshaft) භ්‍රමණ වේගය (x) සහ දඟර දණ්ඩේ (crankshaft) භ්‍රමණ වේගය (y) අතර අනුපාතය (x : y) වනුයේ,
සිව් පහර (Four-stroke) එන්ජිමක එක චක්‍රයක් (1 Cycle) සම්පූර්ණ වීමට පිස්ටනය ඉහළ පහළ යාම් 4ක් සිදු විය යුතුය. ඒ සඳහා දඟර දණ්ඩ (Crankshaft) වට 2ක් (720°) භ්‍රමණය වේ.
මෙම චක්‍රය ඇතුළත ප්‍රවේශ කපාටය (Inlet valve) සහ පිටාර කපාටය (Exhaust valve) විවෘත විය යුත්තේ එක් වරක් පමණි.
කපාට ක්‍රියාත්මක කරන කැමි දණ්ඩ (Camshaft) වට එකක් භ්‍රමණය වීමේදී කපාට එක වරක් විවෘත වී වැසේ.
එම නිසා, දඟර දණ්ඩ වට 2ක් කැරකෙන විට කැමි දණ්ඩ කැරකැවිය යුත්තේ වට 1ක් පමණි.
7 / 10
7. සම්පීඩන චාලකය (turbo-charger) සහ බලවර්ධකය (super-charger),
8 / 10
8. සාමාන්‍ය ඩීසල් එන්ජිමක සම්පීඩන අනුපාතය වනුයේ,
9 / 10
9. කාර්බියුරේටරයක වෙන්චූරිය හරහා වාතය ගමන් කිරීමේ දී,
ප්‍රයෝජනය: වෙන්චූරි කලාපයේ ඇති වන මෙම අඩු පීඩනය (රික්තය) නිසා, ඉන්ධන කුටීරයේ (Float chamber) ඇති ඉන්ධන නල උපකරණය (Jet) හරහා ඉහළට ඇදී විත් වාතය සමඟ හොඳින් මිශ්‍ර වේ.
10 / 10
10. පහත සඳහන් ප්‍රකාශ අතුරෙන් ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධව වැරදි ප්‍රකාශය කුමක්ද?
වැරදි ප්‍රකාශය: (4) ඩීසල් එන්ජිමක සැමවිට සිව් පහර (four-stroke) ක්‍රියාකාරි චක්‍රයක් ඇත.
විවරණය
Your score is
The average score is 0%