12-6-2 – ET Priyadarshana

මෙම ප්‍රශ්ණාවලිය සම්පූර්ණ කිරීමට ඔබට විනාඩි 24ක කාලයක් හිමිවනු ඇත.

එම කාලය අවසන් වීමෙන් පසු ඔබ ලබාගත් ප්‍රතිඵල සහ විවරණ ලබාදෙනු ලැබේ.

02 - මෝටර් රථ තාක්ෂණය

1 / 10

1. මෝටර් රථයක සුක්කා නම් පද්ධතිය (steering system) පිළිබඳ වැරදි ප්‍රකාශය කුමක්ද?

A) ප්‍රතිසංසරණ බෝල ගියර පෙට්ටිය (recirculating ball gearbox) බහුලව භාවිත වන්නේ දැති තලව්ව සහ දව රෝදය සහිත සුක්කා නම් යාන්ත්‍රණය සමඟය.

B) හරවන අතරතුර තිරිංග යෙදීමේ දී අධි හැරවුමට ලක් වේ.

C) ඇකර්මන් සුක්කානම් ක්‍රමය සහිත වාහනයක් වමට හරවන විට එහි ඉදිරි වම් රෝදයෙහි හැරවුම් කෝණය, ඉදිරි දකුණු රෝදයේ හැරවුම් කෝණයට වඩා වැඩි ය.

D) දෝෂ සහිත ඈඳුම් දණ්ඩක් (tie rod) හේතුවෙන් ටයරවල විෂමාකාර ගෙවීමක් ඇතිවිය හැකි ය.

E) ඇකර්මන් සුක්කානම් ක්‍රමය භාවිත වන්නේ ලඹ බාහු වර්ගයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සමග ය.

2 / 10

2. සිව් පහර එන්ජිමක අංක 1 දරණ එන්ජිම් සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන විදිනය (injector) මගින් මිනිත්තුවකට 1000 වතාවක් ඉන්ධන නිකුත් කරයි. මෙම එන්ජිමෙහි වේගය මිනිත්තුවකට භ්‍රමණ කොපමණ ද?

A) 250

B) 500

C) 1000

D) 4000

E) 2000

3 / 10

3. තිරිංග ක්‍රියාත්මක කරන විට වාහනයක් පැත්තකට ඇදී යයි. පහත සඳහන් කරුණු අතුරෙන් මේ සඳහා හේතු නොවිය හැකි කරුණ කුමක්ද?

A) අවලම්බන පද්ධතියේ සංරචක ගෙවී තිබීම

B) තිරිංග තරලය කාන්දු වීම

C) රෝද පීඩනය අසමාන වීම

D) තිරිංග කැලිපර සිර වීම

E) තිරිංග පද්ධතියේ ප්‍රධාන සිලින්ඩරය ගෙවී තිබීම

4 / 10

4. වාහනයක භාවිත වන ඉන්ධන වල තාප ජනන අගය (calorific value) සඳහා නිවැරදි මිනුම් ඒකක මොනවාද?

A) kcal/s සහ km/l

B) kJ/kg සහ kcal/s

C) kcal/kg සහ kcal/s

D) kJ/kg සහ kcal/kg

E) kJ/kg සහ km/l

5 / 10

5. භ්‍රමණ වේගය 3000 rpm වන සිව් පහර එන්ජිමක් 1.5 kW ජවයක් නිපදවයි. එන්ජිමෙහි ප්‍රතිදාන ව්‍යාවර්තය (output torque) Nm වලින් කොපමණ ද?

A) 15 / π

B) 7.5 / π

C) 1 / 2

D) 60 / π

E) 1 / 2000

6 / 10

6. දහන අනුපිළිවෙළ 1-3-4-2 වන සිව් පහර පුළිඟු දහන එන්ජිමක් 3600 rpm වේගයකින් අනවරත තත්ත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වෙයි. එහි අංක 2 සහ අංක 3 සිලින්ඩර අතර පුළිඟු මුදා හැරීමේ කාලාන්තරය ආසන්න වශයෙන් තත්පර කීයද?

A) 1/100

B) 1/6

C) 1/60

D) 1/10

E) 1/600

7 / 10

7. මෝටර් රථවල භාවිත වන සිසිලන පද්ධති හා සම්බන්ධ නිවැරදි ප්‍රකාශය කුමක්ද?

A) තාපගතික කපාටය සිසිලන කාරකයේ උෂ්ණත්වය මැන ගැනීම සඳහා යොදා ගැනෙයි.

B) විකිරකය මගින් තාපය හානිවන ප්‍රධානතම ක්‍රම වේදය විකිරණයයි.

C) තාප නිනාල සිසිලන ක්‍රමයේ දී සිසිලන පොම්ප දෙකක් භාවිත වෙයි.

D) එන්ජිම ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්වයේ ක්‍රියා කරන විට විකිරකය තුළ පීඩනය වායුගෝලීය පීඩනයට වඩා වැඩි ය.

E) එන්ජිමෙහි උෂ්ණත්වය පරිසර උෂ්ණත්වයට වඩා අඩු කර ගැනීම මගින් ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කර ගතහැකිය.

8 / 10

8. එන්ජිමක් පණ ගැන්වීමේ දී පණගැන්නුම් මෝටරය කරකැවෙන නමුත් දඟර කඳ නොකැරකේ. මෙයට හේතුවක් වන්නේ දෝෂ සහිත,

A) ස්ථායුක දඟරයයි (stater coil).

B) මෝටර පාලක පරිපථයයි.

C) පරිනාලිකාවයි (solenoid).

D) බෙන්ඩික්ස් යාන්ත්‍රණයයි.

E) ක්ෂේත්‍ර දඟරයි (field coil).

9 / 10

9. මෝටර් රථයක සිසිලන පද්ධතිය පිළිබඳව නිවැරදි වගන්තිය කුමක්ද?

A) ජලය මූලික වූ එන්ජිම් සිසිලන ද්‍රව වල විශිෂ්ඨ තාප ධාරිතාව වැඩි කිරීම සඳහා එතිලීන් ග්ලයිකෝල් භාවිත වේ.

B) විකිරකය තුළ වාෂ්ප පීඩනය වායුගෝලීය පීඩනයට වඩා අඩුවෙන් පවත්වා ගැනීමට විකිරක වැස්ම උපකාරී වේ.

C) එන්ජිම ක්‍රියාත්මකව පවතින සැම විට ම විකිරකය හරහා සිසිලන ද්‍රවය සංසරණය වෙයි.

D) පිටාර ටැංකියේ කාර්යය වනුයේ සිසිලන ද්‍රවයේ ප්‍රසාරණය සහ සංකෝචනය සංතුලනය කිරීමයි.

E) ද්‍රව සිසිලන එන්ජිමක, කුටීර තුළ ඇති සිසිලන ද්‍රවය එන්ජිම් බඳෙන් (Engine block) තාපය ලබා ගන්නේ සංවහනය මගිනි.

නිවැරදි ප්‍රකාශය පිළිබඳ විශ්ලේෂණය:

(3) පිටාර ටැංකියේ (Expansion/Overflow Tank) කාර්යය - එන්ජිම රත්වන විට සිසිලන ද්‍රවය ප්‍රසාරණය වී වැඩිවන ප්‍රමාණය මෙම ටැංකියට ගලා එන අතර, එන්ජිම නිවෙන විට නැවත සංකෝචනය වන ද්‍රවය රේඩියේටරය වෙත ඇද ගනී. එමගින් පද්ධතියේ ද්‍රව මට්ටම සහ පීඩනය සමතුලිතව පවත්වා ගනී.

අනෙකුත් කරුණු වැරදි වීමට හේතු:

(1) විකිරක වැස්ම (Radiator Cap) මගින් පීඩනය වායුගෝලීය පීඩනයට වඩා වැඩිව පවත්වා ගනී (එවිට ජලයේ නටන උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි).
(2) එන්ජිම රත්වන තෙක් තාපස්ථාපකය (Thermostat) වසා ඇති බැවින්, එන්ජිම පණගැන්වූ සැනින් විකිරකය හරහා ද්‍රවය සංසරණය නොවේ.
(4) කුටීර (Water Jackets) තුළ ඇති සිසිලන ද්‍රවය එන්ජිම් බඳෙන් තාපය ලබා ගන්නේ ප්‍රධාන වශයෙන් සන්නයනය (Conduction) මගිනි.
(5) එතිලීන් ග්ලයිකෝල් (Antifreeze) එක් කරන්නේ ජලයේ හිමාංකය පහත දැමීමට සහ තාපාංකය වැඩි කිරීමටයි (විශිෂ්ඨ තාප ධාරිතාව වැඩි කිරීමට නොවේ).

10 / 10

10. මෝටර් රථයක පළමු, දෙවන, තෙවන, සිව්වන සහ පස්වන ගියරවල (gears) භාවිත විය හැකි ප්‍රදාන - ප්‍රතිදාන වේග අනුපාත අනුපිළිවෙළින් කවරේද?

A) පළමු - 3.35 : 1 දෙවන - 2.05 : 1 තෙවන - 1.48 1 සිව්වන - 1.36: 1 පස්වන - 0.94: 1

B) පළමු - 0.94 1 දෙවන - 1.36: 1 තෙවන - 1.48: 1 සිව්වන - 2.05 : 1 පස්වන - 3.35: 1

C) පළමු - 2.05 1 දෙවන - 1.48: 1 තෙවන - 1.36: 1 සිව්වන - 0.94: 1 පස්වන - 3.35 1

D) පළමු - 1 3.35: 1 දෙවන - 1 2.05: 1 තෙවන - 1 : 1 1.48 සිව්වන - 1 1.36 : 1 පස්වන - 1 0.94 : 1

E) පළමු - 3.35: 1 දෙවන - 1.48: 1 තෙවන - 2.05 1 සිව්වන - 1.36: 1 පස්වන - 0.94

Your score is

The average score is 0%