12-6-3 – ET Priyadarshana

මෙම ප්‍රශ්ණාවලිය සම්පූර්ණ කිරීමට ඔබට විනාඩි 24ක කාලයක් හිමිවනු ඇත.

එම කාලය අවසන් වීමෙන් පසු ඔබ ලබාගත් ප්‍රතිඵල සහ විවරණ ලබාදෙනු ලැබේ.

03 - මෝටර් රථ තාක්ෂණය

1 / 10

1. සිව් පහර (four stroke) පුළිඟු දහන (spark ignition) එන්ජිමක පහර හතර අනුපිළිවෙළින්,

A) චූෂණ, සම්පීඩන, බල සහ පිටාර වේ.

B) චූෂණ, බල, සම්පීඩන සහ පිටාර වේ.

C) බල, චූෂණ, පිටාර සහ සම්පීඩන වේ.

D) පිටාර, බල, සම්පීඩන සහ චූෂණ වේ.

E) පිටාර, සම්පීඩන, බල සහ චූෂණ වේ.

2 / 10

2. පහත සඳහන් ප්‍රකාශ අතුරෙන් ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධව වැරදි ප්‍රකාශය කුමක්ද?

A) සාමාන්‍යයෙන් ඩීසල් එන්ජින්වල සම්පීඩන අනුපාත පෙට්‍රල් එන්ජින්වල සම්පීඩන අනුපාත වලට වඩා වැඩිය.

B) ඩීසල් ස්කන්ධ ඒකකයක අඩංගු ශක්ති ප්‍රමාණය පෙට්‍රල්වල ඇති ශක්ති ප්‍රමාණයට වඩා අඩුය.

C) එකම සම්පීඩන අනුපාතයක දී (compression ratio) ඩීසල් එන්ජිමක තාප කාර්යක්ෂමතාවය පෙට්‍රල් එන්ජිමක තාප කාර්යක්ෂමතාවයට වඩා වැඩිය.

D) සාමාන්‍යයෙන් ඩීසල් එන්ජින් පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා බරින් වැඩි ය.

E) ඩීසල් එන්ජිමක සැමවිට සිව් පහර (four-stroke) ක්‍රියාකාරි චක්‍රයක් ඇත.

වැරදි ප්‍රකාශය: (4) ඩීසල් එන්ජිමක සැමවිට සිව් පහර (four-stroke) ක්‍රියාකාරි චක්‍රයක් ඇත.

විවරණය

ඩීසල් එන්ජින් "සැමවිටම" සිව් පහර (4-stroke) එන්ජින් නොවේ. පෙට්‍රල් එන්ජින් මෙන්ම ඩීසල් එන්ජින් ද සිව් පහර (4-stroke) සහ දෙපහර (2-stroke) යන වර්ග දෙකෙන්ම පවතී. විශේෂයෙන් විශාල නෞකා (Ships) සහ සමහර බර වාහන සඳහා ඉතා බලවත් "දෙපහර ඩීසල් එන්ජින්" බහුලව භාවිත වේ.

අනෙක් ප්‍රකාශ නිවැරදි වීමට හේතු

(1) සහ (2) - ඩීසල් එන්ජින් ක්‍රියා කරන්නේ ඉහළ සම්පීඩන අනුපාත යටතේය (සාමාන්‍යයෙන් 14:1 සිට 22:1 දක්වා). මේ නිසා පෙට්‍රල් එන්ජින්වලට වඩා වැඩි තාප කාර්යක්ෂමතාවක් ඒවාට ඇත.
(3) - ඉහළ සම්පීඩන පීඩනයට ඔරොත්තු දීම සඳහා ඩීසල් එන්ජින්වල සිලින්ඩර් බිත්ති සහ කොටස් ශක්තිමත්ව හා ඝනව නිපදවිය යුතුය. එබැවින් ඒවා බරින් වැඩිය.
(5) - ඩීසල්වල ස්කන්ධ ඒකකයක (per unit mass) අඩංගු ශක්තිය පෙට්‍රල්වලට වඩා තරමක් අඩු වුවද, ඩීසල්වල ඝනත්වය වැඩි බැවින් පරිමාවක් (per liter) ලෙස ගත් කල එහි වැඩි ශක්තියක් ගබඩා වී ඇත.

3 / 10

3. මෝටර් රථ එන්ජිමක කපාට සම්බන්ධයෙන් වැරදි ප්‍රකාශය කුමක්ද?

A) පිටවීමේ කපාටය ඇතුළු වීමේ කපාටයට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයක පවතී.

B) පිටාර කපාටවල කඳෙහි විෂ්කම්භය, ඇතුළු වීමේ කපාටවල කඳෙහි විෂ්කම්භයට වඩා විශාල වේ.

C) ඇතුලු වීමේ කපාට වල හිසෙහි විෂ්කම්භය, පිටාර කපාටවල හිසෙහි විෂ්කම්භයට වඩා වැඩි ය.

D) සැමවිටම එන්ජින් සිලින්ඩරයක ඇති කපාට සංඛ්‍යාව ඉරට්ටේ අගයක් වේ.

E) එන්ජිමක සිලින්ඩරයක් සඳහා අඩුම තරමේ කපාට දෙකක් ඇත.

වැරදි ප්‍රකාශය: (3) සැමවිටම එන්ජින් සිලින්ඩරයක ඇති කපාට සංඛ්‍යාව ඉරට්ටේ අගයක් වේ.

බොහෝ එන්ජින්වල සිලින්ඩරයකට කපාට 2ක් (ඇතුළු වීමේ 1, පිටාර 1) හෝ කපාට 4ක් (ඇතුළු වීමේ 2, පිටාර 2) බැගින් ඉරට්ටේ සංඛ්‍යාවක් තිබුණද, එය "සැමවිටම" එසේ නොවේ. සමහර නවීන එන්ජින් සිලින්ඩරයකට කපාට 3ක් (ඇතුළු වීමේ 2, පිටාර 1) හෝ කපාට 5ක් බැගින් වූ ඔත්තේ සංඛ්‍යාවලින් යුක්තව ද නිර්මාණය කර ඇත.

අනෙක් ප්‍රකාශ නිවැරදි වීමට හේතු

(1) ඇතුළු වීමේ කපාට හිස විශාල වීම :- දහන කුටීරය තුළට වැඩි වායු ප්‍රමාණයක් කාර්යක්ෂමව ඇතුළු කර ගැනීම සඳහා ඇතුළු වීමේ කපාටයේ හිසෙහි විෂ්කම්භය සාමාන්‍යයෙන් විශාලව නිපදවයි.
(2) අවම කපාට සංඛ්‍යාව :- ඕනෑම සිව් පහර එන්ජින් සිලින්ඩරයක ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කිරීමට අවම වශයෙන් එක් ඇතුළු වීමේ කපාටයක් සහ එක් පිටාර කපාටයක් (එකතුව 2) තිබිය යුතුය.
(4) පිටාර කපාට කඳ විශාල වීම :- පිටාර කපාටය අධික තාපයකට ලක්වන බැවින්, එම තාපය ඉක්මනින් පිටතට සන්නයනය කිරීමටත් කල්පැවැත්ම සඳහාත් එහි කඳ (Stem) තරමක් ඝනව නිපදවනු ලැබේ.
(5) උෂ්ණත්වය :- පිටාර කපාටය හරහා අධික උෂ්ණත්වයෙන් යුත් දහන වායූන් පිටවන බැවින්, එය ඇතුළු වීමේ කපාටයට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයක පවතී.

4 / 10

4. කාර්බියුරේටරයක වෙන්චූරිය හරහා වාතය ගමන් කිරීමේ දී,

A) වාතයේ වේගය අඩු වී පීඩනය අඩු වේ.

B) වාතයේ වේගය වැඩි වී පීඩනය වැඩි වේ

C) වාතයේ වේගය සහ පීඩනය නියතව පවතී.

D) වාතයේ වේගය අඩු වී පීඩනය වැඩි වේ.

E) වාතයේ වේගය වැඩි වී පීඩනය අඩු වේ.

5 / 10

5. එක්තරා සිව් පහර (four-stroke) පුළිඟු ජීජ්වලන (spark ignition) එන්ජිමක් සඳහා කපාට මුහුර්ත සටහනක් (valve timing diagram) රූපයේ දැක්වේ. මෙම රූප සටහනට අනුව චූෂණ කපාටය විවෘතව පවතින කාල පරාසය (අංශක වලින්) කොපමණද?

A) 59.9

B) 262.2

C) 200.4

D) 22.3

E) 164.4

6 / 10

6. සාමාන්‍ය ඩීසල් එන්ජිමක සම්පීඩන අනුපාතය වනුයේ,

A) 5:1 සහ 10: 1 අතර ය.

B) 8:1 සහ 12: 1 අතර ය.

C) 12:1 සහ 18:1 අතර ය.

D) 10:1 සහ 15:1 අතර ය.

E) 15:1 සහ 25:1 අතර ය.

7 / 10

7. සිව් පහර (four-stroke) එන්ජිමක කැමි දණ්ඩේ (camshaft) භ්‍රමණ වේගය (x) සහ දඟර දණ්ඩේ (crankshaft) භ්‍රමණ වේගය (y) අතර අනුපාතය (x : y) වනුයේ,

A) 2:1 ය.

B) 4:1 ය.

C) 1:2 ය.

D) 1:4 ය.

E) 1:1 ය.

8 / 10

8. විදුලි බලයෙන් ක්‍රියා කරන මෝටර් රථ සම්බන්ධව පහත දැක්වෙන කරුණු සලකා බලන්න.

A - අමතර කොටස් හිඟවීම

B - බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීමේ ප්‍රායෝගික දුෂ්කරතා

C - ඒකක දුරක් ගමන් කිරීමේ පිරිවැය වැඩිවීම

ඉහත දැක්වෙන කරුණු අතුරින්, ශ්‍රී ලංකාව තුළ විදුලි මෝටර් රථ අඩු වශයෙන් ජනප්‍රිය වීමට බලපාන හේතුව/ හේතු වනුයේ,

A) c පමණි.

B) A සහ B පමණි.

C) A පමණි.

D) B සහ C පමණි.

E) A සහ C පමණි.

9 / 10

9. සම්පීඩන චාලකය (turbo-charger) සහ බලවර්ධකය (super-charger),

A) බැටරිය ආරෝපණය කරයි.

B) වැඩි වාත ප්‍රමාණයක් එන්ජිම තුළට ගෙන එයි.

C) ස්නේහනය වැඩි දියුණු කරයි.

D) ඉන්ධන ගලා යාමේ සීඝ්‍රතාව වැඩි කරයි.

E) එන්ජිමේ වේගය වැඩි කරයි.

10 / 10

10. සිලින්ඩර 4ක් ඇති සිව්පහර (four-stroke) එන්ජිමක දඟර දණ්ඩ මිනිත්තුවකට වට 1500 ක් කරකැවේ. මෙම එන්ජිමේ මිනිත්තුවකට ඇතිවන බල පහර සංඛ්‍යාව කීයද?

A) 375

B) 750

C) 3000

D) 1500

E) 1000

Your score is

The average score is 0%